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23:54:26 25.04.2026  Pandatipo |
Hallo, ich habe einen Panda 900 aus 92 mit 40 PS, ca. 95000 km gelaufen. Leider bin ich lange nicht dazu gekommen, den Wagen regelmäßig zu fahren bzw. zuzulassen. Nun habe ich mich endlich gekümmert und wollte gleich die Oldtimerprüfung machen. Das hat auch fast geklappt, aber eben nur fast. Der nette Techniker von GTÜ hat sich wirklich Mühe gegeben und hat auch noch kein Geld genommen, aber die CO-Werte sind im Leerlauf bei 4,1 und im erhöhten Leerlauf sogar bei 7,2 und damit "etwas" zu hoch. Dazu war der Lambda-wert bei 0,8. Sonst war alles in Ordnung bei dem Kleinen. In der Werkstatt gegenüber wurde die Lambdasonde getauscht. Wieder hin (wieder ohne zu bezahlen, "machen wir hinterher" ) und leider keine Änderung. Kerzen sind neu. Der freundliche Herr hat mir einen erfahrenen Werkstatt-Meister empfohlen. Der hat aber auch nichts gefunden und moniert, dass man die Werte absolut nicht ändern könne. Den Kat schließt er eigentlich aus und nachdem, was ich gelesen habe müsste der Lambda-Wert dann bei 1 sein. Er erinnerte daran, dass der Kleine ja schon ein Steuergerät habe und rät mir direkt zu Fiat zu fahren. Was meint ihr? Der Wagen ist in den letzten Jahren nur wenig bewegt worden, fährt sich aber normal. Die Möhrenlampe geht inzwischen kaum aus. Bei der letzen Tüv-Prüfung war noch alles normal, ist aber ca. 5 Jahre her. Was kann Fiat, was der Werkstatt-Meister nicht kann? Können die das Auto auslesen? Entschuldigt die blöden Fragen, aber ich weiß hier überhaupt nicht weiter. Ich kann das Auto doch nicht wegwerfen, nur weil es keiner reparieren kann.  Für Tipps bedanke ich mich jetzt schon und wünsche einen schönen Sonntag! |
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08:25:16 26.04.2026 Eintagsflieger |
Der Kat ist soweit außen vor, der Lambdawert wird vor dem Kat gebildet. 0,8 heißt "zu fett", also zu viel Kraftstoff in zu wenig Luft. Schau mal in dies FAQ, und da besonders auf die zweite Grafik. Alles was links vom Steuergerät abgebildet ist, liefert dem Steuergerät Informationen, um die Komponenten rechts zu steuern. Falsche Temperatur- oder Druckwerte oder eine falsche Drosselklappenposition veranlassen das Steuergerät, etwas falsches anzumischen. Auf der rechten Seite wäre es in erster Linie das Einspritzventil, das durch Fehlfunktion zu falscher Gemischbildung beitragen kann. Wassertemperatur- und Absolutdrucksensor befinden sich abseits des Einspritzkopfes, der Rest ist Teil desselben. Du könntest Dir eine gebrauchte Einspritzung (auch von Seicento oder Cinquecento) besorgen. Auslesen kann man im Übrigen mit der richtigen Ausrüstung. Hat allerdings nicht jeder, ich auch nicht. |
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21:53:25 26.04.2026 Pandatipo |
Vielen Dank für die Antwort. Ich habe mir die Abbildung angesehen und kann sie nachvollziehen. Aber da sind doch immer noch recht viele Möglichkeiten über. Eine gebrauchte Einspritzung habe ich für ca. 200 Euro gefunden. Vielleicht finde ich noch eine günstigere Variante. Gleichzeitig werde ich mal die Fiat-Autohäuser in der Nähe heraussuchen. | |
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22:58:35 26.04.2026 Eintagsflieger |
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/fiat-sei... | |
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23:03:56 26.04.2026 Pandatipo |
cool, die hatte ich auch gerade gefunden und wollte fragen, ob die passt. Bei Kleinanzeigen braucht man leider immer genau den richtigen Begriff, hier war es Einspritzeinheit. Danke! |
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05:49:04 27.04.2026 Eintagsflieger |
Vergleiche zur Sicherheit nachmal alle Anschlüsse, aber m. W. müsste die passen. | |
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22:03:03 29.04.2026 Pandatipo |
Bei genauen Hinsehen ist mir noch aufgefallen, dass ein dünner Schlauch, der nach vorn rausgeht und dann in Richtung der beiden Relais im Motorraum auf der Beifahrerseite endet, schon seltsam geflickt wurde. Der etwas dickere hellblaue Schlauch, der direkt daneben in die gleiche Richtung verläuft, ist auch schon leicht eingerissen und kam mir sofort entgegen. Hier muss ich für Ersatz sorgen. Wieder ein paar doofe Fragen: Wie wichtig ist der genaue Durchmesser bei solchen Schläuchen? Ich werde mal verschiedene bestellen. Danke  |
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06:57:39 30.04.2026 Eintagsflieger |
Wo geht der Anschluss überhaupt hin? Die Dicke ist unerheblich, es muss halt Stutzen und die Kunststoffleitung dicht umschließen. Das dünne Schläuchlein ist so sicher nicht mehr original. |
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07:15:30 30.04.2026  netghost78 |
Der blaue Schlauch könnte KVRS sein, der dünne ist wohl für den Saugrohrdrucksensor am Federbeimdom. | |
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12:29:47 30.04.2026 Eintagsflieger |
Ah ja. Der geht beim Fire (zumindest bei Findus) nicht an die Einspritzung, sondern an den Ansaugkrümmer. | |
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22:18:45 30.04.2026 Pandatipo |
Da verstehe ich dann doch etwas zu wenig davon. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass ein paar Schläuche in schlechtem Zustand den CO-Wert derart erhöhen kann. Ich werde morgen wieder zum Auto hinfahren und die Durchmesser messen. Und dann erneuern. | |
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23:29:07 30.04.2026 netghost78 |
Aber sicher kann es das. Wenn die Zusammensetzung des Gemischs nicht stimmt, kann genau das passieren. | |
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23:42:53 30.04.2026 Pandatipo |
Oh! Das hätte ich bei den extremen Werten nicht erwartet. Danke für den Hinweis. Dennoch ist die "neue" Einspritzeinheit unterwegs. Wie reagiert denn eigentlich die Möhrenlampe auf u. U. bessere Werte? Momentan brennt sie fast immer, was ja nicht gut ist. |
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06:58:46 01.05.2026 Eintagsflieger |
Im Idealfall bleibt sie einfach aus... | |
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07:04:48 01.05.2026 Eintagsflieger |
Zum Stichwort "Was Falschluft anrichten kann": Unser Findus, 1000SPI von 1993, fiel seit einiger Zeit mit viel zu hoher Leerlaufdrehzahl auf. Scheinbar alles in Ordnung, aber... der dünne Verbindungsschlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung zum Stutzen an der Einspritzeinheit war total ausgehärtet und hat den Stutzen nicht mehr fest umschlossen. Das bißchen Luft, dass da durchgegangen ist, hat bereits genügt. Mit einem neuen Schlauch ist der Leerlauf wieder ok. |
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