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12:48:20 03.10.2026  Carina Cariola |
Hallo zusammen, heute muss ich euch ein bisschen mein Problem des letzten halben Jahres schildern. Ein paar von euch kennen das Problem aus Pandino, da an der Stelle noch mal vielen lieben Dank für eure Hilfe! Mein Leerlauf entwickelt immer mal wieder und nicht wirklich reproduzierbar ein krasses Eigenleben. Es ist dabei egal ob der Motor warm ist, ob er kalt ist, ob man gerade erst los gefahren ist oder ob man 1000km auf den Buckel hat. Es fängt damit an, dass wenn ich Gas wegnehmen der Motor erst 1s später reagiert, dann folgt ein Sägezahn Leerlauf, das eskaliert soweit, dass der Motor erst sporadisch und später dauerhaft auf 3000 Umdrehungen im Leerlauf fährt. In Pandino konnten wir es zunächst auf das Drosselklappen Potentiometer begrenzen. Ist das abgezogen lief der Motor im Notlauf sogar bis nach Düsseldorf zurück ganz okay. Mit einem ersetzten Poti ging es für uns in Richtung Balkan. Vorerst ohne Probleme sind wir bis Graz gekommen. Doch da fingen die Probleme wieder an. Dank eines alten KFZ Haudegens hatten wir einen niegelnagelneuen Poti bekommen. Der Fehler war witziger Weise am nächsten Tag weg. Erst im Kosovo fing es mit dem Sägezahn wieder an. Diesmal haben wir erstmal nur das Steuergerät abgeklemmt um es zu reseten. Siehe da der Fehler war weg. Mit dieser Methode sind wir schlussendlich wieder bis nach Deutschland gekommen. Hier haben wir dann vor dem Reparaturen eine Testfahrt gemacht um den Fehler auslesen zu können. Die Bilder hänge ich euch noch an. Wir konnten dabei sehen das es nicht das Poti ist sondern der Saugrohr Drucksensor. Dieser bewegt sich nach und nach Gen Normaldruck und dann setzt der Sägenzahn ein. Am Ende der Fahrt konnten wir auch sehen was passiert wenn wir plötzlich wieder auf 3000 Umdrehungen gezogen werden, der Saugrohr Drucksensor sagt, er sei komplett zu. Also haben wir einen neuen bestellt. Den wollten wir gerade einbauen und haben festgestellt das der Unterdruckschlauch im Eimer ist.  Ich hab mich mal umgeschaut und finde das Teil per ePER unter der Nummer 46553865. In der Zeichnung ist es auch wie bei mir nur der Schlauch. Angebot wird das ganze aber noch mit irgendeinem Ventil und was auch immer da dran sein soll. Kann mir jemand also sagen ob das trotzdem das richtige ist und ggf. erklären was da jetzt dran gebaut wurde? Und wenn jemand noch eine andere Idee hat was diesen Fehler verursachen kann, dann sagt gerne Bescheid. Grundsätzliches: 1.1er SPI Weber Bj 99 Leerlaufsteller neu Benzinfilter neu Drosselklappen Poti neu Die anderen Sensoren geprüft und beim auslesen ohne Fehler Lieben Dank für eure Hilfe   |
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13:50:40 04.10.2026 Carina Cariola |
Hier mal noch die ePER Zeichnung und das Teil wenn man nach der Nummer sucht  |
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14:39:27 04.10.2026  netghost78 |
Das Ventil in der Unterdruckleitung hab ich noch nie gesehen. Aber ich habe so neue Pandas auch noch nicht großartig in den Griffeln gehabt. | |
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21:02:51 04.10.2026 college |
Hab ich schon mal gesehen, bei nem Opel, glaube ich. Das ist ein Dämpfer, soll verhindern, das sich der Regelkreis aufschaukelt. Gruß, Stefan |
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08:08:58 05.10.2026 rthrued |
Das ist kein Ventil und kein Dämpfer, sondern ein Aktivkohlefilter, um zu verhindern, das Benzin (dämpfe) die Membran im Sensor angreifen. Musste mal bei SPIs nachgerüstet werden. | |
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08:44:48 05.10.2026 Matador |
Kann es sein, dass das Steuergerät den Fehler selber produziert? Z.B. auf Grund eines schlechten Potis oder einer defekter Lötstelle? | |
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13:45:36 05.10.2026 college |
Zitat: von rthrued Link : Das ist kein Ventil und kein Dämpfer, sondern ein Aktivkohlefilter, um zu verhindern, das Benzin (dämpfe) die Membran im Sensor angreifen. Musste mal bei SPIs nachgerüstet werden. Aah, oki. Ich meinte mich zu erinnern, dass es beim Nuckeln schwer ging, und das Teil Dämpfer hieß- aber Jahrzehnte her. Ggf. hat auch Konfabulation zugeschlagen, in meinem Alter nicht ungewöhnlich...  Gruß, Stefan |
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14:13:21 06.10.2026 schellejaja |
Zitat: von Carina Cariola Was ist das für eine Strichliste? Anzahl der vom Panda überholten Autos, weil deren Assistenzsysteme eingriffen? |
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16:30:57 06.10.2026 Carina Cariola |
 das haben wir während unserer ersten Rallye angefangen. Wir zählen jedes  was wir so von Leuten bekommen. Das ist schon ganz cool wenn man so durch die Straßen fährt |
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11:25:18 07.10.2026 schellejaja |
Von mir kriegt ihr auch ein sowas-von- |
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18:01:20 08.10.2026 Carina Cariola |
Zitat: von rthrued Link : ...sondern ein Aktivkohlefilter, um zu verhindern, das Benzin (dämpfe) die Membran im Sensor angreifen. ... 100 Punkte gehen an unseren rthrued  Auf dem Teil steht CARB deswegen wird es sehr wahrscheinlich Aktivkohle sein.  Warum ich noch hoffe, das es nicht das Steuergerät ist sondern wirklich nur der Schlauch, zeigt der Riss den ich beim Tauschen vom Drucksensor gefunden habe:  |
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18:17:44 08.10.2026 rthrued |
Wobei das CARB für Carburatore und nicht für Carbon steht, also die Seite, die zum Vergaser, bzw. Einspritzmodul zeigt. Der Durchgang sollte übrigens ohne großen Widerstand sein, sonst hat man eine starke Abmagerung beim bescheunigen und eine Anfettung bei der Gaswegnahme. Da hatte ich mal lang bei einem Delta II Turbo gesucht, der Schlauch war bei einen fast neuen Auto zugequollen. Die normalen PC gestützten Tester sind da einfach zu langsam, um den Saugrohrdruck bei Änderungen der Drosselklappenstellung schnell genug anzuzeigen. Nur der F/L-Tester zeigt das in einigermaßen Echtzeit an. |
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10:11:26 12.10.2026 Carina Cariola |
Also wir haben jetzt am Wochenende den Saugrohr Drucksensor und den Schlauch gewechselt. Die Werte die wir vom Sensor bekommen sehen auch plausibel aus. Leider ist unser Problem noch nicht behoben sondern hat sich verschlimmert. Anfangs hatten wir Problem mit dem Motorlauf an sich, dass er sehr ruckelig lief als würden nicht alle Zylinder mitlaufen. Das hat sich nach kurzer Zeit gegeben. Dann fing der Leerlauf an von 900 auf 1200/1300 zu steigen. Dann ist er auf einen Schlag wieder auf 900 runter und zeigte dann wieder. Als der Lüfter das erstmal angesprungen ist fing der Sägezahn wieder an. Die Grafen kann ich gerne heute Nachmittag mal einstellen. Lamba Korrektur war zwischen 0.7 und 0.9. ich denke das ist scheiße weil er ja bei 1.0 sein sollte?!? Da der Fehler jetzt aber klar wie im Werkstattbuch beschrieben ist, gehe ich die Schritte durch die da drin sind. Ich denke da haben sich sehr viele Sachen überlagert und teilweise ausgeglichen, das er zwar lief aber halt nicht richtig. Bis zu dem Punkt wie das Steuergerät eben nicht mehr regeln konnte. Falls ihr noch ganz andere Ideen hat, freu ich mich über Infos Achja @rthrued ich hab den Schlauch so eingebaut, dass der schwarze Knubbel am Topf/Ansaugbrücke ist. Also das länger Schlauchstück am Sensor ist. Beste Grüße |
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