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23:20:07 16.09.2026  RaulGT |
Habe ja einen 1100 CCM Selecta gekauft, welcher 23 Jahre gestanden hat. Nun habe ich die Benzinpumpe komplett erneuert und den Tank gereinigt. Die Pumpe läuft sauber an und schaltet ab, sobald der Druck erreicht ist Leider springt der Wagen nicht an Wenn man BremsenReiniger auf die Drossel Klappe sprüht, springt er normal an Also seitens Zündung alles gut. Auch pumpt er von der Benzinpumpe her sauber Druck und man hört den Rücklauf in den Tank. Also muss es meiner Meinung nach das Einspritzventil sein oder irgendwas in der Art Habe mal versucht an das Ventil zu kommen. Muss das Teil was aussieht wie eine Schwimmnadel eigentlich frei beweglich sein oder sitzt das immer fest? Mir ist unklar, wie ich das Ventil prüfe? Vielen Dank und viele Grüße  |
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13:21:02 17.09.2026  kabi |
Das Ventil wird mit 5V betrieben. Wenn du die Spannung an + und - anlegst, muss sich hörbar etwas bewegen. Sofern noch Druck auf dem System ist, müsste es auch einspritzen. Ob man das oben sieht weiß ich nicht mehr, ist zu lange her, als ich da dran war. Ich hatte das Ventil herausgenommen (vorsichtig mit Wasserpumpenzange an dem schwarzen Kunststofflock packen und ziehen) und in die Einspritzöffnung geblasen. Mit Spannung = Durchgang, ohne Spannung = dicht. | |
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21:03:22 18.09.2026 RaulGT |
Guten Abend @kabi: ganz herzlichen Dank für deine Ausführung und Information Das hilft deutlich weiter. Werde mit einem Labor-Netzteil versuchen, das Teil anzusteuern. Ansonsten bekomme ich aus netter Quelle eine komplette Einspritzeinheit zum testen. |
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06:53:29 28.09.2026 RaulGT |
Hallo und guten Morgen Leider läuft der Panda immer noch nicht! Er springt wie gesagt mit Bremsenreiniger problemlos an. Die Benzinpumpe läuft an und fördert bis vorn ausreichend Druck da ist und schaltet dann ab. Am Einspritzventil ist auch deutlich Druck gegeben und wird auch gehalten. Ich habe jetzt das Oberteil vom SPI Drosselklappenteil ausgetauscht, inklusive der Düse. Eigentlich wollte ich nur die Düse tauschen, aber leider gibt es dort anscheinend unterschiedliche Ausführungen (hätte mechanisch nicht gepasst). Sicherlich ist dieses Oberteil jetzt auch nicht 100 % richtig für meinen Motor. Aber irgendwie laufen sollte er wahrscheinlich schon?! Stecker passt 100 % Ich habe immer noch nicht ein Signal abgenommen bekommen vom Einspritzventil, da mein Mini Oszi defekt ist. :-( Wie würdet ihr weiter vorgehen? Es gibt doch irgendwo in den Tiefen dieses Forums eine Anleitung für die BOSCH SPI?! Ich bin aber zu blöd, sie zu finden. Viele Grüße und danke |
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08:03:42 28.09.2026 Eintagsflieger |
Schau mal in netghost78s Profil, da ist ein Link zu seiner Cloud, da findest Du zahlreiche Dokumente. | |
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14:39:14 29.09.2026 kabi |
Die Pumpe läuft beim einschalten der Zündung stupide für eine festgelegte Zeit, nicht bis ein Druck erreicht ist. Weil es gibt keinen Sensor der den Druck misst und meldet. Wenn man allerdings die Pumpe elektrisch ansteuert, und sie läuft permanent, und man hört im Einspritzkopf das Benzin rauschen, liegt die Vermutung nahe, dass sie gut fördert. |
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17:31:04 02.10.2026 RaulGT |
So, ein bisschen weiter bin ich! Ich habe einfach Wie vom Kabi mir vorgeschlagen Die 5 V vom Vorstand abgenommen und das Ventil angetaktet! Übrigens liegt der Vorwiderstand auf der Masseseite und nicht auf der Plus Seite. Das muss man natürlich beachten. Ich war kurz verwirrt. Das Ventil hat sauber eingespritzt. Leider aber nur, wenn das Kabel dran war. Dann habe ich alle Massenverbindungen, alle Relais und alle sonstigen Kontakte gesäubert und wieder zusammengebaut. Dann sprang er das erste Mal an Da das Drosselklappen-Teil leider das falsche war, was ich nur zum Testen drauf gebaut habe (ein anderes Einspritzventil, was nicht zum Fahrzeug passt) habe ich dann noch mal zurückgebaut auf das Original Drosselklappen-Teil beziehungsweise nur das Oberteil getauscht, indem die Einspritzdüsen sitzt. Weil die Düse ist nämlich auch mechanisch eine andere. Mit der originalen Einspritzdüse lief er dann wieder nicht mehr… Dann hab ich diese Düse auch manuell angegetaktet und sie hat nicht eingespritzt. Da ich noch zwei weitere ein Spritzdüsen beziehungsweise Drosselklappen-Teile hatte (insgesamt vier Stück jetzt) habe ich zwei weitere Ventile ausprobiert. Alle drei weiteren Ventile haben gehangen und haben nichts mehr gemacht. Also bei 5 V. Habe dann irgendwann, weil es egal ist, wenn sie kaputt sind, einfach Mal verpolt, hat aber auch nichts gebracht. Dann bin ich frech geworden und habe die Ventile einfach mal mit 12 V angetaktet. Siehe da, zwei Ventile haben sich auf einmal bewegt. Dann auch mit 5 V. Also man bekommt sie anscheinend mit 12 V, wenn man es nicht übertreibt mit der Schaltdauer, wieder reaktiviert. Das Ventil hab ich dann eingebaut und jetzt läuft er damit auch problemlos. Gerade habe ich noch den Verteiler getauscht, weil ich einen Verteiler vom 750 verbaut hatte und mir der Kabi den Tipp gegeben hat, dass der 1100 Verteiler mechanisch anders ist (leicht verdrehte Zündzeitpunkt. Natürlich könnte man auch den 750 Verteiler versuchen, mit dem richtigen Zündzeitpunkt einzustellen, aber dann wäre man wahrscheinlich am Ende der Langlöcher. Eben habe ich dann noch das völlig verstellte Gasgestänge wieder hin gedreht, so dass der Leerlaufsteller auch wieder arbeiten kann… Alles verstellt wahrscheinlich, weil sie entweder sich nicht auskannten oder wegen dem 25 km/h-Umbau. Der Motor läuft mechanisch, sehr sauber, das Automatikgetriebe reagiert auch wenn man Gas gibt und eine Fahrstufe drin hat. Sorry für das fürchterliche Deutsch beziehungsweise die ganzen Rechtschreibfehler, aber ich habe das hier gerade per Spracherkennung geschrieben. |
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17:49:21 02.10.2026 kabi |
Na das klingt doch vielversprechend.  |
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18:48:56 02.10.2026 college |
Super! Ich bin gespannt, wie das Ding fährt. Die müssen massiv in die Steuerung des Getriebes eingegriffen haben, damit der nicht aufregelt. Weil 25 läuft meiner schon, wenn ich ihn quasi ohne Gas nur einkuppeln lasse.... (mein Schalter am Pedal ist kein originaler, der schaltet sofort ohne Leerhub- mag ich total gern, geiler Cruisingmode) Beim Netghost im Profil findest du die amtlichen Fiat Unterlagen zum Selecta Getriebe, sehr aufschlussreich. Gruß, Stefan |
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19:21:37 02.10.2026 RaulGT |
Ich denke nicht, dass der jemals wirklich 25 gefahren ist: -D Also, die haben ja den Gaszug beziehungsweise den Weg begrenzt, indem sie den Kickdown-Zug am Getriebe ausgehangen und damit den Weg begrenzt haben. Dann dazu noch die Drehzahlbegrenzung Irgendwas steht da auch noch drin bezüglich des Getriebes. Bisher habe ich aber nichts bemerkt, was da verändert ist. Mache jetzt gerade noch einen Ölwechsel und werde die Tage das Ding zur befreundeten Werkstatt holen und da mal die Bremse machen mit Flüssigkeit und auch den Frostschutz erneuern Bin aber erst mal froh, dass der Motor mechanisch unglaublich sauber und weich läuft. Bevor ich ihn in Verkehr bringe, braucht er ja mindestens neue Reifen und vieles andere noch. Außerdem haben die Vögel damals den KAT ausgebaut und glaube ich auch eine viel kleinere Anlage komplett bis hinten verbaut Der andere Selecta Hat eine viel dickere Anlage. Es gibt noch viel zu entdecken, glaube ich  |
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19:44:11 02.10.2026 college |
Den komischen MSD kann man weglassen... ich hab nen MPI ESD angepasst. Kat fehlt- aber die Lambdaregelung ist noch da? Gruß, Stefan |
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14:31:18 03.10.2026 RaulGT |
Moin Stefan Auch die Sonde haben sie vollständig entfernt (wie dumm, weil die macht ja auch ohne KAT ihren Dienst) Ich frage mich, ob die komplette Auspuffanlage vom 750 verbaut wurde. Kann man von außen am Krümmer erkennen, ob das der kleine Krümmer ist? Die Sonde sitzt normal im Hosenrohr, oder? Viele Grüße   |
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15:16:18 03.10.2026 netghost78 |
Es könnte auch der 1000er Auspuff sein. Dann sollte der aber nicht zentral in der Aussparung unten sitzen sondern leicht nach rechts versetzt, so wie der Motor beim Selecta im Gegensatz zum Schaltgetriebe. | |
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10:59:06 04.10.2026 RaulGT |
Moin Mache bei Gelegenheit noch mal mehr Bilder Sitzt die Sonde regulär im HosenRohr oder im Krümmer? Und von außen zu erkennen, was für ein Krümmer es ist, ist nicht möglich? Schöne Grüße |
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12:09:49 04.10.2026 netghost78 |
Beim Selecta im Hosenrohr. Zitat: Und von außen zu erkennen, was für ein Krümmer es ist, ist nicht möglich? Mir nicht bekannt. |
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12:31:05 04.10.2026 RaulGT |
Also KÖNNTE wenigstens der Krümmer auch sogar noch der originale Selecta Krümmer sein … Na, mal schauen  |
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10:02:19 05.10.2026 RaulGT |
Guten Morgen Hatte ja den Tipp bekommen, dass man, wenn man die gesamte Auspuffanlage neu kaufen muss, man auf die Anlage vom XY?! OHNE Mittelschalldämpfer wechseln könnte. Einmal kurz für Doofe: Mir fehlt ab Krümmer alles! Was und von welchem Modell sollte ich was kaufen? MPI Auspuffanlage? Und verheiraten mit dem Kat vom SPI? Oder ob ich das völlig falsch verstanden? Viele Grüße und danke |
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| Van Fan | Beitrag wurde vom Verfasser Van Fan am 06.10.2026 um 09:01:45 selbst gelöscht. | |
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13:37:39 05.10.2026 college |
Also.... meiner (91 Bosch) hat den Kat unterm Auto, und auch keine Löcher (und Möglichkeit) für die querliegende KAT Schutzstrebe, da ist links der Ölkühler im Weg. Ich musste was basteln, und konnte den MPI Auspuff, der noch rumlag, verwenden. Könnte die Tage mal auf die Rampe fahren, Bilder machen. Wie sieht das denn beim anderen Selecta aus? Gruß, Stefan |
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20:08:42 05.10.2026 Van Fan |
Hallo Stefan, jetzt machst du mich bezüglich Kat. unsicher. Muß die Tage mal in den Schlacht-Teilen wühlen, die ich vor ein paar Monaten meinem Selecta entrissen habe..... um ihn komplett auf Weber-Schalter zu drehen. Gruß Michael |
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20:44:41 05.10.2026 kabi |
MartinK hatte 2010 die Teile gepostet dort | |
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20:50:58 05.10.2026 college |
Hab 2 Bilder gefunden, wie es jetzt unter meinem Selecta aussieht. Hinten hab ich getrennt, und einen langen Verbinder eingesetzt, zum Platz gewinnen. Ich mach die Tage noch bessere Bilder.   Gruß, Stefan |
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21:06:22 05.10.2026 netghost78 |
Zitat: von Van Fan Link : Krümmer ist für den 1100er Bosch/Selecta definitiv falsch. Der Selecta hat den Kat direkt am Krümmer, senkrecht vorm Motorblock inkl. Lamdasonde. Die Kabel für die Lamdasonde baumeln da ja auch rum... Nein, hat er nicht! Der 1000er Bosch SPI hat den Kat direkt denkrecht nach dem Krümmer und die Lambdasonde im Krümmer. Der 1100er Bosch Selecta hat einen normalen 2-flutigen Krümmer und der Kat sitzt am Unterboden direkt nach dem Halter am Motor, wie beim Weber SPI auch. Theoretisch könnte man den Kat vom Weber-SPI verwenden, allerdings stimmt die Rohrführung nicht, der schlägt unten an. Ich habe den normalen Bosch-Selecta-Kat genommen und den Kugelflansch anschweißen lassen. |
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09:11:57 06.10.2026 Van Fan |
Ist völlig richtig, wie College und Netghost die Abgasführung beim Selecta beschreiben. Habe letzte Zeit wechselweise am 1000er und 1100er Bosch gewerkelt und beides etwas durcheinander gebracht.  |
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