|
|
| Beitrag | ||
|---|---|---|
|
13:43:08 16.09.2026  petrina |
Hallo, ich hab ein kleines Problem mit einem Panda (Bj. 93, 1000, Weber SPI). Er läuft eigentlich rund und gut, wenn er warm ist. Leistung stimmt auch voll und ganz. Aber er hat a) Startschwierigkeiten (unrunder Leerlauf, wenn der Motor kalt ist - hier muss ich im Stand zwischendurch immer wieder Gas geben, damit er nicht ausgeht, b) die AU nicht bestanden, weil er viel zu fett läuft. Bei hoher Drehzahl ist alles super, bei niedriger Drehzahl ist der CO-Wert zu hoch. Alle anderen Werte sind gut. Hat jemand spontan eine Idee, wo ich anfangen kann? Gruß Petra |
 |
|
15:32:32 16.09.2026 Nik |
Hallo Petra, vielleicht ein defekter Kühlmitteltemperatursensor oder der Temperatursensor der in der Weber SPI Einheit sitzt. Lässt sich schnell messen oder auslesen. Diesen Fehler selbst beim Punto gehabt. Grüße Nik | |
|
17:27:06 16.09.2026 petrina |
Hallo, danke für den Tip. Das beides werde ich mal prüfen! Auslesen kann ich nichts (hab keine Geräte dafür). Hast Du auch gleich noch einen Tipp, wie ich den Temp-Sensor in der SPI-Einheit am einfachsten messen kann? Gruß Petra |
|
|
17:39:59 16.09.2026 Nik |
Gerne für den Tipp. Für den Temperatursensor (Lufttemperatur) in der SPI- Einheit würde ich unten den Stecker ziehen und dann direkt am Fühler messen. Der Meßwiderstand wird kleiner, wenn die Temperatur steigt. 20 Grad ca. 3,6 kOhm. Das ist der Wert beim Punto. Denke Panda sollte ähnlich sein. Grüße Nik | |
|
10:48:44 17.09.2026 Bönu |
Bei meinem SPI Weber waren die Unterdruckschläuche porös und CO viel zu hoch. Checke alle mal durch. | |
|
11:42:59 17.09.2026 petrina |
Ja, das ist auch ein guter Punkt. Danke! Morgen mache ich mich mal dran und checke die Sensoren und die Schläuche. |
|
|
11:39:04 19.09.2026 petrina |
Ich habe gestern mal die Schläuche kontrolliert. Die sahen gut aus. Insgesamt hab ich vier geprüft (zwei kommen hinten aus der Einspritzeinheit - der kurze davon geht zum Luftfilterkasten, der andere dorthin, wo auch der MAP-Sensor sitzt. Dann der lange vom MAP-Sensor und noch einer vom Bremskraftverstärker... hab ich noch einen vergessen??) Dann habe ich mal den blauen Stecker vom Thermostatschalter abgezogen. Hier hätte sich eigentlich die Drehzahl sofort verändern müssen oder?? Nach mehrmaligem draufstecken / abziehen gab's dann auch ein bisschen Bewegung in der Drehzahl aber nur sehr träge. Den werde ich mal tauschen. Kann sich ein Defekt auf den CO-Wert bei niedriger Drehzahl auswirken? Zum Test des Temperatursensors in der Einspritzeinheit brauche ich nochmal etwas Hilfe, wie ich genau vorgehe bei der Prüfung der Ohmzahl... (ein Multimeter habe ich, aber wie und wo ich das dann anschließe, hab ich noch nicht verstanden) |
|
|
11:03:19 20.09.2026 Nik |
Guten Morgen, bitte korrigiert mich wenn ich falsch liegen sollte. An der Weber- Einheit gibt es kein Schlauch für die Luft. Die vier Anschlüsse sind für Kühlflüssigkeitszulauf/ Ablauf, Absaugung Öldämpfe und Absaugung Benzindämpfe. Es sollten nur zwei Leitungen für Luft geben. Der zum Sensor Absolutdruck und zum Bremskraftverstärker. Multimeter auf Ohmmessung stellen, dann die beiden Leitungen rot und schwarz vom Messgerät jeweils an den Kontakt an den NTC Lufttemperatur Sensor halten. Wert am Messgerät ablesen. Fühler noch mit einem Fön/Kältespray behandeln, um seine Funktion zu kontrollieren. |
|
|
14:05:43 20.09.2026 petrina |
So, ich hatte gerade noch einen anderen Beitrag geschrieben, hab ihn aber wieder gelöscht, weil ich inzwischen selbst weitergekommen bin (es ging um den Unterdruckschlauch zum BKV, den ich nun getauscht hab, weil ich einen Knick entdeckt hatte). Leider hat das noch nicht den gewünschten Effekt gebracht. Bei warmgelaufenen Motor hab ich nun 1.4 Ohm gemessen. Der Kaltwert folgt noch (wenn der Wagen abgekühlt ist) |
|
|
17:03:01 20.09.2026 petrina |
Abgekühlt messe ich einen Wert von ca. 3.5 Ohm (bzw. kOhm, richtig?) Ich habe nun noch gelesen, dass man zum Messen die Einspritzdüse ausbauen soll, weil der Wert sonst nicht korrekt ist. Stimmt das? Dann messe ich nochmal... |
|
|
17:17:10 20.09.2026 Nik |
Ich würde aus der Ferne sagen, dass der Sensor i.o. ist denn der Wert wird kleiner wenn er warm wird. In dem Zusammenhang habe ich das noch nicht gehört, dass man dafür die Einspritzdüse ausbauen soll. Am besten wäre das Motorsteuergerät auslesen und schauen was die Werte so sagen. |
|
|
17:53:12 20.09.2026 petrina |
ja, das wäre das beste. Ich habe leider keine Möglichkeit zum auslesen. Vielleicht lege ich mir mal ein OBD-Kabel zu.... Oder: falls es hier im Forum jemanden gibt, der eine Auslesemöglichkeit hat, würde ich vielleicht einfach mal vorbeikommen....  Ach so: vielleicht noch interessant: die Möhrenlampe leuchtet übrigens nicht. Es wird also wohl kein Fehler abgelegt. |
|
|
18:04:02 20.09.2026 petrina |
Oder mal den MAP-Sensor tauschen?? Ist ja schnell gemacht. | |
|
18:53:26 20.09.2026 Nik |
Klar den Sensor kannst Du gerne auf Verdacht tauschen. Ja solch ein Gerät kann nie schaden zum auslesen.  |
|
|
18:20:28 22.09.2026 petrina |
Ich habe den MAP-Sensor nun getauscht. Bevor ich teste ob es was gebracht hat: Ich habe gelesen, dass man das Steuergerät nach dem Tausch zurücksetzen sollte, stimmt das? (Bei Weber SPI durch Abklemmen der Batterie für 15-30 Minuten, richtig?) Wenn das nicht unbedingt nötig ist, würde ich das lieber lassen, weil ich mein Radio dann neu programmieren müsste  |
|
|
09:21:20 28.09.2026 petrina |
Der Tausch (inkl. Reset des Steuergerätes) hat keine Änderung gebraucht. Bei meinem Vater hab ich ein OBD-Diagnosegerät gefunden (16-polig) und würde mir gerne einen Adapter kaufen. Kann mir jemand sagen, welcher der richtige ist? Einfach den auf 3-polig oder muss ich da noch etwas beachten? |
|
|
21:43:54 28.09.2026 cremo |
Ich habe so etwas abzugeben. Morgen mehr. | |
|
11:25:25 30.09.2026 cremo |
Hier Fotos  |
|
|
13:14:22 30.09.2026 petrina |
Hey, danke! Nun war ich etwas voreilig und hatte direkt vorgestern vor Deiner Nachricht hier soetwas bestellt  Das ist gestern angekommen und sieht genau so aus.. |
|
|
21:48:25 30.09.2026 Russell WARD |
Hallo Petra, ich würde zuerst die Sachen prüfen, die das Gemisch im Kaltlauf beeinflussen. Gerade wenn er warm sauber läuft, aber kalt unrund ist und im Leerlauf zu fett läuft, würde ich z. B. den Temperaturfühler, Unterdruckschläuche und den Bereich um die Drosselklappe prüfen. Auch Nebenluft bzw. ein verschmutzter Leerlaufbereich kann so ein Verhalten verursachen. Bevor du Teile auf Verdacht tauschst, würde ich aber erst messen bzw. den Fehler etwas eingrenzen. Falls es tatsächlich der Temperaturfühler ist, gibt es dafür auch Ersatz von [entfernt gem. Pkt. 14 Nutzungsbedingungen] bei so einem alten Panda würde ich aber vor allem darauf achten, dass der Sensor zum genauen Motor bzw. Baujahr passt. Gruß |
|
|
00:26:01 01.10.2026 petrina |
Moin, danke für die Einschätzung. Ich habe schon ein paar Teile geprüft. Zum tauschen (wenn ich endlich identifiziert habe, was das Problem ist) habe ich zum Glück die Garage voll Alle Teile, die dort liegen sind vom Baugleichen Modell. - Was meinst du mit "verschmutzter Leerlaufbereich"? - Nebenluft hab ich mal geprüft, indem ich Bremsenreiniger auf die Schläuche gesprüht habe. Das hat aber keine Wirkung gezeigt. Kann ich das noch anders prüfen? Es ist nicht nur der Leerlauf (der tatsächlich immer sehr schwankt) - er läuft, auch wenn er warm ist, in unteren Drehzahlbereich zu fett. Erst ab ca. 5000Umin ist der CO-Gehalt in Ordnung. Kann auch eine verstopfte Lambdasonde die Ursache sein?? |
|
Hier klicken zum Anmelden