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15:05:28 04.05.2026  Simon750 |
Hallo zusammen, ich bin gerade am Vergaser und habe festgestellt, dass das Reduzierventil defekt ist. Ich habe es ausgebaut und direkt mit 12 Volt versucht zu testen. Es ist defekt. Kann mir jemand sagen wo ich ein neues kaufen kann. Leider kann ich die Bezeichnung auf dem Teil nicht mehr lesen. Oder vielleicht hat hier jemand noch eines. 750er Panda Eleganza Baujahr 1992 mit ECO BOX Vielen Dank |
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15:20:22 04.05.2026 rthrued |
Wenns defekt ist, nimmt er besser gas an. | |
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17:42:30 04.05.2026 Eintagsflieger |
  Ich meine, in meinem Sammelsurium noch eins (gebraucht!) gesehen zu haben. Du kannst mal nach der Teilenummer 9941565 suchen. Es scheint sogar noch Angebote zu geben. |
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20:32:07 04.05.2026 Simon750 |
Hallo Eintagsflieger also wenn es funktioniert und du dich davon trennen kannst würde ich es gerne versuchen. Mein Problem ist, dass er viel zu viel Benzin bekommt und bei der Asu auch zu hohe Werte im Leerlauf hatte. Ich hoffe, es wird dadurch besser oder, dass es die Ursache war. Ansonsten muss ich nochmal um Hilfestellung bitten. Vergaser und Eco Box, das ist nicht ganz mein Thema. Für mich habe ich diesen Fehler gefunden und möchte diesen zuerst einmal beheben und dann weitermachen. Oder ist es so, dass es an dem Ventil nicht liegen kann? Der Vergaser wurde mit einem kompletten Dichtungssatz von mir überholt. Es wurde versucht, ihn einzustellen, aber er reagierte kaum auf die CO-Schraube. |
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20:57:45 04.05.2026 Eintagsflieger |
Erstens: Ick kucke morgen nach, ich teste es dann erstmal. Wenn es klackt, schicke ich es Dir gerne gerne für kleines Geld. Zweitens: bei Deinem Abgas- Problem wird Dir das nicht helfen. Im Leerlauf hat es schlicht keine Auswirkung. Drittens: Hast Du die diversen Threads hier zum Thema Grundeinstellung des 750er Vergasers schon gefunden? |
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20:05:31 05.05.2026 Simon750 |
Super danke wenn das klappt. OK und ich dachte es könnte eine Rolle spielen da ich einen Thread gelesen hatte der meinem Problem ähnlich war. Ich lese fleißig hier im Forum nur glaub ich habe ich den Überblick verloren. Mal von vorne Am Panda musste der Motor neu abgedichtet werden und der Vergaser auch. Motor hat geklappt und der Zylinderkopf funktioniert. Kopf wurde abgedrückt. Reinz Dichtsatz. Steuerzeiten und Ventilspiel passen. Danach wollte ich Zündung einstellen. Mein Problem war bzw ist dass der Motor sägt und ich die Zündung nur schlecht einstellen kann da die Fliehkraftverstellung ständig verstellte durch die Drehzahl Schwankung. Wieder im Forum Fehlerfindung gesucht. Ein Tipp war mal die Leerlaufdüsenschraube zu lösen und siehe da er lief auf einmal wie verwandelt sehr gut. Und ich konnte die Zündung einstellen. Er läuft viel zu fett und durch das lösen der Schraube hat er Falschluft bekommen und läuft augenscheinlich gut aber die Werte und das Rußbild sagen etwas anderes.... Und es kann ja ich nicht sein mit lockerer Schraube zu fahren. auch habe ich noch festgestellt, dass die Messingschlitzschrauben daneben nicht gut aussieht. Also neben der Schraube für die Leerlaufdüse. Nach Recherche hier im Forum kontrollierte ich nochmal die Ventile und siehe da eines also Reduzierventil ging nicht aber das ist dann doch nicht der Fehler. Hatte mich schon gefreut. Es ist so viel Energie in den Panda geflossen und auch viel passiert. Achsen lackiert und überholt. Motorraum Scheinwerfer umgebaut Innenraum.. Bezüge gewaschen Unterboden hergerichtet usw. Lack wird gerade noch aufgehübscht.. und eben richtig laufen müsste er noch. Pandino war das Ziel aber aktuell schwierig. Wie würdet ihr nun weitermachen. Bin für jeden Rat dankbar Etzold habe ich Zuhause Ausgabe 64 |
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07:09:05 06.05.2026 Eintagsflieger |
So, hier ein Bild des Ventils. Vergleiche es bitte. Ich habe auch Abbildungen gesehen, wo die Nadel länger ist. Dies ist aber eindeutig von meinem früheren 750er- Ecobox- Motor. Es funktioniert korrekt.  Wie hast Du Deins denn geprüft? Hast Du separat Spannung angelegt? Es ist ja nicht in allen Betriebszuständen aktiv. Oft ist auch nicht das Ventil an sich defekt, sondern das angelötete Kabel ist abgeknickt. Das lässt sich dann ggf. korrrigieren. Was die Hilfe anbelangt: Es ist wichtig, dass man sehen kann, worüber man im Einzelfall spricht. Bitte stelle mal ein paar aussagefähige Bilder des Vergasers aus allen Richtungen ein. |
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07:48:44 06.05.2026 rthrued |
Wenn ich das jetzt richtig gelesen habe, ist die LL-Schraube noch locker und der CO-Gehalt zu hoch? Das wäre dann die logische Folge der lockeren LL-Schraube. |
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19:36:25 06.05.2026 Simon750 |
Meines sieht ein wenig anders aus aber ich kann nicht sagen ob es das richtige ist das drin ist. Ich habe es ausgebaut und mit Masse am Gewinde und mit einem Kabel versucht zu bewegen oder dass es klackt. Es macht nichts. Die Rückzugfeder scheint zu funktionieren dann vermute ich, dass die Spirale defekt ist. Ausgefahren hat es ca. 11 mm und eingefahren ca. 7 mm Aktuell steht es auf 11 mm mit Gegendruck der Feder. Hier ein paar Bilder. Die LL werde ich wieder fest drehen. Ich denke dann fängt er wieder zu sägen an aber die Werte waren mit der lockeren oder schlecht angezogener Schraube muss ich ehrlicherweise zugeben.          |
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19:47:48 06.05.2026 Simon750 |
Die gelbe Verzögerungsdose ist nur am weißen Stutzen abgezogen worden für das Foto. Die Hebelagen ist mir auch noch nicht eingängig. Für was ist das Gehäuse mit dem weißen Stutzen? Kann hier ein Fehler sein. Hier war nichts beim Überholsatz dabei. |
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20:39:07 06.05.2026 Eintagsflieger |
Das ist so falsch angeschlossen. Der Unterdruckschlauch geht direkt auf den weißen Stutzen, das Verzögerungsventil an das Metallrohr. Der 2. Stutzen des Ventils bleibt einfach frei.  Dieses Ding (da ist eine Membrane drin) hebt, wenn Unterdruck anliegt, den Drosselklappenanschlag etwas an und erhöht die Leerlaufdrehzahl. Fällt der Unterdruck weg, stellt das Verzögerungsventil mit etwas Verzögerung den Leerlauf wieder abfallen. Damit soll u. A. ein ausgehen des Motors vermieden werden, wenn Du in den Leerlauf gehst. Mein Reduzierventil ist eine etwas andere Bauform, ist aber das richtige. Schau Dir das Kabel bei Deinem mal genau an, gibt es schon eine Unterbrechung? Falls Du meins haben möchtest... ich hab Dir dazu eine PN geschrieben. |
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08:38:05 07.05.2026 rthrued |
Zitat: von Eintagsflieger Link : ...Verzögerungsventil mit etwas Verzögerung den Leerlauf wieder abfallen. Damit soll u. A. ein ausgehen des Motors vermieden werden, wenn Du in den Leerlauf gehst. kleine Korrektur, mit der Verzögerung fällt der Saugrohrdruck nicht ganz so tief ab wie ohne verzögerung, dadurch werden die HC-Werte im Schiebebetrieb für die Schadstoffnorm Davignon -15% gesenkt. Wenn der CO-Gehalt mit festgezogener LL-Düse zu niedrig ist, kann man die LL-Düse um ca. 5/100 mm vergrößern, dann kann man den LL CO-Gehalt wieder korrekt einstellen. |
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11:39:01 07.05.2026 Eintagsflieger |
Ich bin froh, auch 18 Jahre nach Ausbau des Vergasermotors noch was dazulernen zu können Wusste ich nicht, klingt aber plausibel |
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12:21:24 07.05.2026  kabi |
Zum Vergaser kann ich nichts sagen. Aber im Foto steht der Verteiler fast oder ganz am Anschlag des Langlochs, ggfs. kann da ein 750er Kenner einschätzen ob das die Regel ist, oder auch beim ZZP/Steuerzeit/Verteilertyp nochmal drübergeschaut werden sollte. Und Kompliment, das Auto steht optisch sehr gut da . |
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19:14:56 10.05.2026 Simon750 |
@ Eintagsflieger ich würde gerne deines nehmen, habe dir es per PayPal gesendet. Vielen Dank meines ist am Kabelansatz fast durch und auch nicht mehr funktionsfähig. Macht keinen Mucks mehr. Die Anschlüsse werde ich tauschen, habe extra nochmal die Sicherungsfotos angesehen, er war tatsächlich so, schon als ich ihn geholt habe. Zündung werde ich, wenn ich das Ventil habe, nochmals kontrollieren. Das Problem ist, dass wenn ich keinen ruhigen Leerlauf habe, ich die Zündung nur mit manipulierter Leerlaufschraube einstellen kann. Ist das schon generell falsch? Er läuft echt gut damit.... Sollte ich vorab eine größere Düse einbauen? Wenn ja, woher beziehe ich diese? Was sagt ihr zur Schraube neben der Leerlaufdüse? Kann hier vor mir etwas gemurkst worden sein? Ich habe sie noch nicht auf bekommen. Dazu müsste ich zur Not operieren, um den Vergaser nicht zu beschädigen. Oder sollte ich den Vergaser nochmals zerlegen? Danke fürs Kompliment. Habe wirklich viel gemacht an meinem Panda. Jetzt soll er auch noch super laufen, die Damen werden langsam hibbelig. Ich kann ja später noch weitere Bilder schicken wenn Interesse besteht. |
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20:33:33 10.05.2026 netghost78 |
@Simon750: ich habe mal ein Kilogramm Satzzeichen in deinen Beitrag gekippt. So ist der erheblich besser lesbar. | |
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23:38:31 10.05.2026 KalteMilch |
Ich habe jetzt nicht alles gelesen. Aber die Quetschverbinder zwischen Verteiler und Zündspule könnten auch ne fiese Fehlerquelle sein. Übergangswiderstand = schlechte Zündenergie = Aussetzer Diese Aussetzer muss man nicht unbedingt merken aber wenn jede 4. zündung ausfällt werden auch die Abgaswerte schlechter. Und Wetter hat unter Umständen auch einen Einfluss. LG Jannik |
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10:45:06 11.05.2026 kabi |
Ich würde erstmal das gelbe Verzögerungsventil richtig anschließen und schauen was passiert. Weiter kann vor dem Hintergrund 'neuer Dichtsatz' der Schwimmerstand falsch sein, das Nadelventil klemmen, usw., sodass zu viel Benzin nachläuft. Ich persönlich würde mich anhand der Dokumente mit der Funktion der einzelnen Bauteile auseinandersetzen. Es gab auch ein Heftchen zur Ecobox mit Vorgehen zur Fehlersuche. So wie der Verteiler steht, könnte die Zündung (zu) Spät stehen. Sofern die für den 750er korrekten Teile verbaut sind, die Steuerzeit stimmt und ich keinen Denkfehler habe. Zündung wird ohne Unterdruck auf die 2° vOT eingestellt. Nach dem Ablaufschema der Ecobox dürfte bei warmem Motor, eingeschobenem Choke und warmer Außentemperatur im Leerlauf tatsächlich kein Unterdruck an der U-Dose anliegen. |
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12:50:04 13.05.2026 Simon750 |
Sorry für die schlechten Satzzeichen! Danke für die vielen Hinweise, ich werde jetzt Stück für Stück allem nachgehen und natürlich auch berichten. Leider habe ich auch noch innerhalb der ECO Box gesehen, dass hier eine Fehlerquelle besteht. Die Sicherung und eine Diode sind vertauscht und natürlich ist die Diode durchgebrannt. War im ersten Moment nicht ersichtlich. Vom Ablauf her werde ich alle Fehler und Schäden erst mal beheben. Danach die Zündung und auch den Vergaser checken und hoffe, dass hier eine positive Wirkung auftritt. Nächste Woche kann ich leider mal nichts am Panda machen, dauert also ein wenig, bis ich Ergebnisse berichten kann. |
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