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07:56:35 13.02.2026  Pandella |
Da mein 1100er 4x4 Panda doch noch etwas mehr Power gebrauchen könnte, frage ich mich ob eine größere Drosselklappe in der SPI hilft. Ich habe hier noch eine baugleiche SPI, die sich augenscheinlich nur durch einen größeren Drosselklappendurchmesser unterscheidet. Die aktuelle SPI hat 30 mm. Ein Isolierstück, das ich auf 32 mm aufspindeln kann, habe ich auch noch. Hat das schon mal jemand ausprobiert? Belasse ich dazu das aktuelle 1.1 Steuergerät IAW 16F.EJ oder macht ein Punto Steuergerät vom 1.2 Liter mehr Sinn (z.B. IAW 6F.S3 oder IAW 6F.SN)? Die Wegfahrsperre möchte ich sowieso loswerden, da es keinen Masterschlüssel mehr zum Auto gibt. Gibt es eine Anleitung/Schaltplan, wie man die Wegfahrsperre los wird? Ich konnte noch keine Systematik bei den vielen verschiedenen Steuergerätversionen ausmachen. Gibt es irgendwo eine Liste aller Steuergeräte? Wie immer vielen Dank für Eure Hilfe. Mit ölschwarzen Fingern Lutz |
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12:54:55 13.02.2026 Marcus |
Ein bisschen mehr Power im Trexxig würde auch mir Spass machen. Drehmoment vor allem. Ich bin immer am rumschalten und Motor drehen. So war das früher wohl. Man ist nur durch die modernen Turbo Diesel so verwöhnt. Leider werden 2 mm mehr Drosselklappe nix ausmachen- ganz oben im Drehzahlbereich möglicherweise. Mehr Hubraum wäre die Lösung, aber das ist nicht so aus der hohlen Hand zu machen. | |
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17:09:15 13.02.2026 Mathias |
Ob eine größere Drosselklappe allein viel bringt, da habe ich meine Zweifel. Du kannst eine Nockenwelle aus einem frühen Punto 75 einbauen. Ich hatte in meinem 93 Weber einen 1108 er Motor damit aufgerüstet. Diese Kombination ging recht gut. |
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17:26:50 13.02.2026 rthrued |
Ein 1242er ist sinnvoller, fürs Gelände wäre der 8V 60PS gut, der 75er oder der 16V für die anderen. | |
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22:22:30 13.02.2026 KalteMilch |
Moin! Die größere Drosselklappe ist eventuell spürbar aber eher obenrum, Drehmoment untenrum wird sich vermutlich nicht oder nicht viel gewinnen lassen. Das 1.1er Steuergerät sollte aber damit klarkommen. Ansonsten wie Rainer sagt, 1242er 60PS ausm Punto 176 oder Lancia Y 840. Die Motoren sind recht gut anzupassen, und man kann den Kabelbaum weiter verwenden. Für Einsteiger eine Herausforderung. Wegen der Wegfahrsperre, dafür muss die Software auf dem EEPROM geändert werden. Die Wegfahrsperre kann ich versuchen zu deaktivieren, wenn du mir dein Steuergerät oder dein EEPROM zuschickst. Ich kann dir auch 2-3° mehr Zündung Programmieren dann wird der kräftiger. Das bringt vermutlich mehr als die Drosselklappe denke ich. Dann sollte es aber mindestens E10 Sprit sein - schlechteren Sprit gibt es aber auch in Mitteleuropa nicht mehr denke ich. Grüße Jannik |
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10:53:28 15.02.2026 Pandella |
Vielen Dank für die Rückmeldungen. Ich werde es wohl einfach ausprobieren mit der 32er Drosselklappe. Ich werde mal nach einer Nockenwell aus einem frühen 75 Punto suchen. Gibt es dazu irgendwelche Nummern, Gussmarken oder so an denen man so eine Nocke erkennt. An Jannik, wie riskant ist denn das umprogrammieren des Steuergeräts. 2-3% mehr Frühzündung klingt zusammen mit einer schärferen Nocke und der größeren Drossel eigentlich ganz gut. Ich würde allerding ganz gerne das originale Steuergerät original lassen. Es gibt ja jede Menge Steuergräte zu kaufen, aber ein weiteres passendes 16F.EJ ist mir bisher nicht über den Weg gelaufen. Kann man auch ein ähnliches Steuergerät auf 16F.EJ ohne WFS mit etwas mehr Frühzündung programmieren (z.B. 6F.SB, oder 6F.SB, das gäbe es gerade im Angebot). Wie kann ich den mit Dir Kontakt aufnehmen. edit by ng78: email-adresse entfernt wegen Spamschutz. Ist im Profil sichtbar Schönen Sonntag |
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14:09:17 15.02.2026 college |
Nen 4x4 braucht halt Drehmoment... die geilsten Gayländewagen haben. nen 3liter Diesel mit 80PS. Alle angesprochenen Maßnahmen (außer dem 1200er) machen den munterer, aber nicht kräftiger. Dazu noch die kürzere Endübersetzung des 4x4... Gruß, Stefan |
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18:11:29 18.02.2026 Mathias |
Nockenwelle müsste aus Punto 75 Bj. 1993- Anfang 1999, Motorkennung 176A8000 sein. rthrued hat natürlich recht, größerer Motor ist sinnvoller, aber nur Nocke ist halt unauffällig und minimalinvasiv. |
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19:24:34 19.02.2026 DoKa-Uli |
Wäre das die Nockenwelle mit der Nr. 998? | |
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13:05:37 20.02.2026 arp2600 |
wenn dann 866 - genauer 7772866 | |
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13:56:13 20.02.2026 DoKa-Uli |
Naja, dann eben auf den Kopf gestellt    |
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13:58:42 23.02.2026 Pandella |
Noch eine Frage an die Tuningspezialisten. Ich habe jetzt das Thermoisolierstück unter der SPI auf 32,6 mm aufgespindelt (entspricht dem Durchmesser der SPI). Das Isolierstück steht am unteren Ende in den Ansaugstutzen hinein. Damit blockiert es auch die Strömung nach rechts und links in die Ansaugkanäle. Ich würde da jetzt jeweils einen Halbmond reinfräsen und die Kanten runden. Hat das schon mal jemand gemacht. Bringt das was oder fehlt hinterher evtl. die Verwirbelung? Viele Grüße Lutz |
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08:07:31 25.02.2026 Pandella |
Und so sieht das Isolierstück jetzt aus.  |
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08:05:11 23.03.2026 Pandella |
So und gestern habe ich nun endlich den Motor das erste mal angeworfen. Ich bin begeistert.  Erstens, der frisch zusammengebaute Motor ist tatsächlich beim allerersten Schlüsseldreh angesprungen und sofort in einen absolut ruhigen Leerlauf gefallen. Der Motor nimmt das Gas sehr gut an und läuft prima. Aktuell ist noch die originale Steuerung verbaut. Ich möchte den Motor jetzt erst mal ein bisschen einfahren, dann wird die modifizierte Steuerung getestet. Bin gespannt was dann noch geht. Was ich aber schon sagen kann, der Panda ist direkt 130 km/h gefahren, was er vorher mit dem alten Motor nicht mehr geschafft hat. |
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15:16:25 19.05.2026 NOP1050 |
Also ich fahre zwar keinen Panda, sondern zwei Cinquecento Sportings mit dem 1108 8V SPI und 40KW. Der eine ist erst 30tkm gelaufen und Serie und der andere 85tkm und mit Tuning. Tuning: -Kopf 3/10 geplant und Kanäle auf Dichtungsmaß bearbeitet -SPI Ansaugbrücke auf Dichtungsmaß bearbeitet -866 Nockenwelle -Chip -34er / 36er Drosselklappe getestet, jetzt aber doch eine 32er drin. -Pipercross Filter in komplett originaler Ansaugung -Auspuff original mit REMUS ESD Bis 5500upm geht der richtig gut und genau das mag ich. Für den anderen Plane ich ein Setup mit möglicht viel und frühem Drehmoment. Dazu sollte die original 30er DK oder max. eine 32er zum Einstatz kommen. Viel entscheidender ist das Thema Nockenwelle und da habe ich ein paar Überlegungen: 1. Serien-NW mit einstellbarem NW-Rad und die NW 2–3° in früh stellen, um das Drehmoment weiter nach unten zu verschieben. Dazu die 30-mm-Serien-Drosselklappe oder maximal die 32er. Dazu kommt dann der am besten passende Chip. (ich habe etwa 10 verschiedene) 2. NW aus einem Seicento 1.1 8V MPI Euro 3 die mehr auf Drehmoment ausgelegt ist und ihr max. Drehmoment schon 500upm früher hat. Dazu die 30-mm-Serien-Drosselklappe oder maximal die 32er. Dazu kommt dann der am besten passende Chip. 3. 866 NW, aber ebenfalls mit einstellbarem NW-Rad, und die NW 1° in früh stellen, auch um das Drehmoment etwas weiter nach unten zu verschieben. Dazu die 30-mm-Serien-Drosselklappe oder maximal die 32er. Dazu dann den am besten passenden Chip. |
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