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16:48:59 18.02.2026  Carina Cariola |
Hallo zusammen, ihr wisst ja, dass ich nicht locker lasse wenn jemand sagt "geht nicht". Beim Thema Höherlegung in Deutschland sind wir ja ein bisschen aufgeschmissen im Vergleich zu Spanien und Italien. Deswegen hab ich bei namhaften Herstellern angefragt ob sie etwas fertigen können. H&R ist leider bisher der einzige der geantwortet hat, aber gern auch seine Expertise einbringt. Ich würde euch auf dem laufenden halten und hoffe das wird was. Eine aktuelle Frage habe ich aber: wie ist der Standard Ausfederweg an der Vorderachse? Wäre das die maximale Ausdehnung des Dämpfers von 440mm wie es im Werkstatthandbuch steht? |
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20:36:36 18.02.2026 HorstP |
wenn es richtig hoch gehen soll vorne, dann braucht man wohl so etwas für die linke Antriebswelle: https://www.youtube.com/watch?v=2Yu10EqPqT8 |
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21:09:05 18.02.2026 Carina Cariola |
 lieben Dank HorstDas hab ich bei meinem Getriebe schon einbauen lassen als es vom Getriebe aufbereitet kam. An sich muss man bei mehr als 4cm auch noch die Querlenker ändern, aber da ist dann auch H&R bestimmt raus, weswegen es bei 4cm bleiben soll |
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22:09:50 18.02.2026 KalteMilch |
Moin, vielleicht ein paar Gedanken dazu. Offroad mit etwas Geschwindigkeit auf Schotter oder Geröll/Schlaglöcher ist es gut viel negativen Federweg (ausfedern) zu haben. Vorderachse: Zu lange und vor allem zu starke Federn belasten die Stoßdämpfer sehr, vor allem wenn sie beim ausfedern an den Endanschlag "knallen". Deshalb sind längere oder stärkere Federn vorn nicht immer sinnvoll oder sogar irgendwann schlecht. Es gibt auch Leute die vom Skoda Felicia die hinteren Federn vorn verbauen. Aber da knallt es wohl ganz ordendlich beim ausfedern. Ich denke es ist fraglich wie lange das gut geht. Was noch gut geht sind etwa 2cm zwischen die Karosserie und Domlager vorn zu packen. Da gibt es aus Nylon Distanzscheiben und falls die Gewinde nicht reichen, kann man in die Domlager längere Schrauben einschweißen. Leider ist mit den originalen Fahrwerksteilen auch der Weg nach unten begrenzt, weil die Spurstangen beim ausfedern an der Karrosserie aufschlagen. Oder in manchen Situationen der volle Lenkeinschlag nicht mehr möglich ist. Dies kommt aber nur zum tragen, wenn man Nylonplatten einbaut und mehr als 2cm einbaut. (meine Erfahrung beim Marbella) Für noch mehr Höherlegung sind dann auch die Traggelenke und Spurstangen am Ende angelangt und werden zu stark belastet/zerstört. Auch muss fahrerseitig auf die Antriebswelle geachtet werden - die schlägt wohl irgendwann auf. Da gibt es passende Flansche, bei denen ist die Achsmanschette weiter unten. Ich denke das Angebot von Rialzi 4X4 ist da gut. Dort gibt es auch Dämpfer die höhenverstellbar sind und die Spurstangen in unterschiedlichen höhen angeschraubt werden können. Bei der Hinterachse kann man die Umlekung hinten etwa 3cm verlängern und seitlich verstärken. Mehr geht aufgrund der Geometrie der Umlekung nicht und der auftretenden Querkräfte. Unser Offroad Marbella hat vorn 2,5cm Nylon Platten drin mit Serien Dämpfen und seltenen Seat Terra Diesel Federn. Hinten eine 2. Blattfeder vom Seat Terra und hinten die längeren Stoßdämpfer vom Panda 141a mit Omega Hinterachse. Plus die Umlenkung verlängert um 3cm. Bis auf die Umlenkung die nicht seitlich verstärkt war und ein Stoßdämpfer der Öl verloren hat, hat das alles gut funktioniert auch mit vollem Gepäck. LG Jannik |
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23:08:49 18.02.2026 college |
Statt längerer Gehänge hinten könnte man doch Klötze unter (über?) die Achse plazieren und längere Bridenbügel (hab die Konstruktion nicht mehr vor Augen)? Gruß, Stefan |
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09:30:30 19.02.2026 Carina Cariola |
Vielleicht nur zur Klarstellung. Ich weiß es gibt sehr viele Möglichkeiten eine Höherlegung umzusetzen. Aktuell ist bis auf die "Unterlegscheibe" keins davon wirklich legal. Rialzi uns SPM standen auch auf meiner Liste. Rialzi bin ich in Marokko gefahren ohne Problem. Aktuell bin ich bei dem Schritt etwas legales für Deutschland auf die Beine zustellen. Wenn das durch ist würde ich dem Forum auch alle Unterlagen bereitstellen für andere die auch legal eingetragen sowas machen wollen. Um so wichtiger sind die technischen Daten. Ich weiß das beim ausfedern die maximale Länge erstmal vom Dämpfer vorgegeben wird. Dabei ist der 4x4 Dämpfer sogar 20mm länger, laut Werkstatthandbuch. Bedeutet für mich, das die maximale Strecke die man mit Standard Querlenkern erreichen kann durch aus länger sein kann als im Werkstatthandbuch. Das hab ich beim Rialzi Fahrwerk selber gemerkt weil ich da bereits +4cm hatte, ohne Probleme. Hier sind also eher erstmal unsere Zahlen Daten Fakten Spezis gefragt mit ihren 40 Jahren Panda Erfahrung und ihrer Wut an Daten und Papier  |
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